Metro de Madrid Ampliar

Metro de Madrid

Horario de Servicio:

El horario de apertura al público es de 6:00 AM a 1:30 AM durante todos los días del año, a excepción de la estación de Pitis (línea 7), el tramo Puerta de Arganda-Arganda del Rey y los accesos con horario especial.

Planos

Más detalles

La red de Metro o de ferrocarril metropolitano de Madrid (España) fue inaugurada el 17 de octubre de 1919 por el rey Alfonso XIII, contando aquella Línea 1 con las estaciones comprendidas entre las actuales de Cuatro Caminos y Sol, aunque con una estación más en su recorrido (actualmente la estación-museo de Chamberí).

 

Líneas del Metro de Madrid

MetroMadrid2010-.png
Línea
Terminales
Longitud
Estaciones
Gálibo
Andén
Usuarios (2008)
Línea 1 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea1.svg
Pinar de Chamartín – Valdecarros
23,876 km
33
estrecho
90 m
107,9 mill.
Línea 2 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea2.svg
Las Rosas - Cuatro Caminos
14,031 km
20
estrecho
60 m y 90 m
32,9 mill.
Línea 3 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea3.svg
Villaverde Alto - Moncloa
16,424 km
18
estrecho
90 m
64,0 mill.
Línea 4 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea4.svg
Argüelles – Pinar de Chamartín
16 km
23
estrecho
60 m
46,7 mill.
Línea 5 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea5.svg
Alameda de Osuna – Casa de Campo
23,217 km
32
estrecho
90 m
81,3 mill.
Línea 6 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea6.svg
Circular
23,472 km
28
ancho
115 m
115,6 mill.
Línea 7 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea7.svg
Hospital del Henares - Pitis
32,919 km
30
ancho
115 m y 90 m
47,5 mill.
Línea 8 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea8.svg
Nuevos Ministerios – Aeropuerto T4
16,467 km
8
ancho
115 m
20,53 mill.
Línea 9 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea9.svg
Mirasierra – Arganda del Rey
39,5 km
28
ancho
115 m
46,9 mill.
Línea 10 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea10.svg
Hospital Infanta Sofía – Puerta del Sur
36,514 km
31
ancho
115 m y 90 m
70,7 mill.
Línea 11 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea11.svg
Plaza Elíptica – La Fortuna
8,5 km
7
ancho
115 m
4,6 mill.
Línea 12 (Metro de Madrid)Madrid-MetroLinea12.svg
MetroSur (circular)
40,96 km
28
ancho
115 m
42,8 mill.
Ramal (Metro de Madrid)Madrid-MetroRamal.svg
Ópera – Príncipe Pío
1,092 km
2
estrecho
60 m
3,7 mill.
TOTAL (líneas de Metro)
296 km
288
-
685,13 mill.
Metro Ligero 1Madrid MetroLigero1.svg
Pinar de Chamartín – Las Tablas
5,395 km
9
(tranvía)
45 m
Metro Ligero 2Madrid MetroLigero2.svg
Colonia Jardín – Estación de Aravaca
8,680 km
13
(tranvía)
45 m
Metro Ligero 3Madrid MetroLigero3.svg
Colonia Jardín – Puerta de Boadilla
13,699 km
16
(tranvía)
45 m
TOTAL (líneas de Metro Ligero)
27,774 km
38
TOTAL Metro + Tranvía (16 líneas)
324 km
326

 

La red cuenta con 276 estaciones, de las que 235 son sencillas, en 28 trasbordan dos líneas, en 12 tienen parada tres líneas y la estación de Avenida de América que sirve de transbordo a cuatro líneas. En tres de esas estaciones (Tres Olivos, Estadio Olímpico y Puerta de Arganda), se hace cambio de tren dentro de una misma línea, y en 21 paradas hay correspondencia con la red de Cercanías Madrid de Renfe. Si se tienen en cuenta las lineas que pasan por cada estación la cifra de estaciones en total asciende a 300 estaciones en línea.

La red de Metro de Madrid la componen 12 líneas convencionales con 236 estaciones, el ramal que une Ópera y Príncipe Pío y las tres líneas existentes metro ligero que suman un total de 27,78 km y cuentan con 38 estaciones, de las que Metro de Madrid opera las 9 paradas de la línea ML1 de 5,4 km; la longitud total de la red es de 293 kilómetros.

Es la segunda red de metro de la Unión Europea por kilómetros (sin contar el Metro Ligero) y la octava del mundo después de Shanghái, Londres, Nueva York, Tokio, Seúl, Moscú y Pekín. Fue además una de las que más rápidamente se expandió entre 1995 y 2007. De hecho, durante 2010 se contabilizaron 932.495.273 desplazamientos, que le acercan a las 10 primeras redes de metro por número de viajeros.

 

Red actual

La distancia entre los carriles o raíles que conforman las vías del metropolitano madrileño (ancho de vía) es de 1,445 m en las líneas de metro pesado (10 mm más que el ancho internacional o UIC), el ancho de vía en el metro ligero es de 1,435 m (ancho internacional). Los trenes circulan por la vía de su izquierda, a diferencia de la mayoría de redes de ferrocarril que existen en España, que lo hacen por la vía de su derecha. Esto es debido a que en España hasta 1930 no se implantó una norma de circulación que obligase en todo el país a circular por la derecha (como ejemplo, en Madrid se circuló por la izquierda hasta 1924, mientras que en Barcelona siempre se fue por la derecha). Dado que la Red de Metro de Madrid era y sigue siendo independiente del resto de redes ferroviarias españolas, y para ahorrarse el por aquel entonces alto coste del cambio de los sistemas de señalización, se optó por que los trenes de Metro de Madrid siguiesen circulando por la izquierda. Las líneas de Metro Ligero circulan por la derecha.

 

Historia

En el centro de la ciudad, concretamente en los alrededores de la Puerta del Sol (véase: Historia de la Puerta del Sol) había ya a finales del siglo XIX un tráfico tal de tranvías y de carruajes que, desde 1892, se propuso la construcción del metro. Pedro García Faria proyectaba llevar a cabo una red de cinco líneas, que debían también poder transportar mercancías. Aunque Faria obtuvo la concesión al proyecto, las obras no llegaron a ejecutarse.

En 1913, cuando Madrid contaba unos 600.000 habitantes, los ingenieros Miguel Otamendi, Carlos Mendoza y Sáez de Argandoña y Antonio González Echarte presentaron un nuevo proyecto de red de metro. Proveería a la ciudad de cuatro líneas con una longitud total de 154 km. Su trayecto comprendía exactamente el mismo recorrido de las líneas 1, 2, 3 y 4 del metro actual. Las obras empezaron el 19 de septiembre de 1916. Antonio Palacios fue el arquitecto que diseñó las principales estaciones y bocas del metro madrileño hasta su muerte en 1945.

El 17 de octubre de 1919 el rey Alfonso XIII inaugura la primera línea entre la Puerta del Sol y Cuatro Caminos. La línea tenía 3,48 km y 8 estaciones. Es tal el éxito del nuevo medio de transporte que en el primer año es usado por más de 14 millones de usuarios. En 1924 se instaura por primera vez el billete de ida y vuelta y en 1926 ya hay 14,8 km de vías.

En 1955 se promulga el decreto de Ley de Régimen Compartido de Financiación por el cual se crea la Compañía Metropolitana de Madrid, que se encargará de la explotación comercial del servicio y de la compra del parque móvil, mientras que el Estado sigue siendo el encargado de la realización de las infraestructuras de las nuevas líneas. Asimismo se comienza con la ampliación de los andenes de 60 a 90 m para permitir el uso de trenes con 6 coches.

Entre 1981 y 1982 se cambia la totalidad de la señalización al viajero del Metro de Madrid, se crea el primer plano esquemático y se rediseña la imagen del rombo, más acorde con la nueva señalización, a diferencia de otras señalizaciones de metros que han evolucionado en el tiempo, el diseñador Arcadi Moradell Bosch crea una señalización totalmente diferente a la anterior con gran éxito según los estudios del propio Metro, diseña el primer plano esquemático a 45º y 90º del Metro y modifica el rombo/logotipo con cambios de color y tipografía similares a la nueva señalización, en el año 2009 Metro de Madrid encarga al mismo diseñador Arcadi Moradell la actualización de la Normativa de Señalización al Viajero de la Red de Metro de Madrid.

Debido a problemas económicos de la compañía, el Estado interviene la compañía a través del Real Decreto-Ley de 7 de junio de 1978. Durante los primeros años de democracia se inauguran nuevas líneas, superando el tamaño de la red los 100 km. En 1986 la Comunidad de Madrid y el Ayuntamiento de Madrid asumen el control del metro.

En 1995 se inician los planes quinquenales para las ampliaciones. En el plan 1995-1999 se crearon las líneas 8 y 11 y se ampliaron otras, de forma que fueron superados los 170 km y se renovó el parque móvil con la adquisición de nuevos trenes. En el de 1999-2003 tuvo como actuación más importante construir MetroSur y el plan de 2003-2007, la introducción del metro ligero y las prolongaciones a varios municipios de la corona metropolitana. Cabe destacar que, tras la inauguración de MetroSur en 2003, la red de metro de Madrid es, desde entonces y todavía ahora, la única red de ferrocarril metropolitano del mundo que cuenta con dos líneas circulares (la Línea 6 y MetroSur, que es la Línea 12).

Actualmente el metro de Madrid alcanza los 293 km de trazado, subterráneo en su mayoría, y cuenta con 288 estaciones; presta servicio a los casi 3.300.000 habitantes de Madrid capital y llega a los municipios del área metropolitana de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes (MetroNorte; da servicio a casi 200.000 usuarios potenciales), Coslada y San Fernando de Henares (MetroEste; da servicio a casi 140.000 usuarios potenciales), Rivas-Vaciamadrid y Arganda del Rey (TFM; podríamos denominarlo MetroSureste y da servicio a casi 130.000 usuarios potenciales) y Alcorcón, Leganés, Getafe, Móstoles y Fuenlabrada (MetroSur y el tramo de la Línea 11 de la estación de La Peseta a la estación de La Fortuna, en el barrio del mismo nombre ubicado en Leganés; dan servicio a los casi 950.000 residentes de estas cinco ciudades al sur de Madrid) y comunica el centro de Madrid con el Aeropuerto de Madrid-Barajas. Por otra parte, las líneas 2 y 3 del Metro Ligero (Metro Ligero Oeste) conectan Madrid con Pozuelo de Alarcón (línea 2; Pozuelo cuenta con unos 85.000 habitantes) y Boadilla del Monte (línea 3; Boadilla tiene unos 45.000 habitantes). Sumando las líneas de metro convencional y metro ligero, la población servida es de casi cinco millones de usuarios potenciales.

Características técnicas

En el metro de Madrid, el radio mínimo de las curvas es de 90 m (excepto en las líneas de Metro Ligero) y la pendiente máxima de 5%. Las vías de los trenes son probadas con 54 kg/m y están directamente colocadas sobre hormigón (vía en placa) cuando el radio de la curva se reduce a 90 m, así como dentro de las estaciones, lo cual evita deformaciones de los raíles cuando son sometidos a rozamiento al frenar y, por tanto, a calor.

Comprende dos tipos de líneas dependiendo del gálibo o dimensiones de sus túneles (teniendo en cuenta que las líneas de Metro Ligero, no entrarían en ninguno de estos grupos por medidas ni características):

  • Gálibo estrecho (líneas 1 a 5 y Ramal): los túneles son de 6,86 m de ancho y 5,36 m de altura, la mayor parte a poca profundidad del suelo y siguen en general el trazado de las calles. La distancia media entre estaciones es de 630 m. La longitud de los andenes de las estaciones varía entre los 60 m de las líneas 2, 4 y Ramal, en los que caben composiciones de trenes de hasta 4 coches, y los 90 m de las líneas 1, 3 y 5 en los que caben composiciones de hasta 6 coches. Los coches de los trenes que circulan por estas líneas tienen todos unas dimensiones de 2,30 m de ancho, entre 3,34 y 3,521 m de alto y 14,72 m de largo.

  • Gálibo ancho (líneas 6 a 12): los túneles son de 7,74 m de ancho y 6,87 m de alto y están a gran profundidad, lo que ha permitido el empleo de tuneladoras para las líneas construidas a partir de 1990, cuyo diámetro se ha fijado en los 8,07 m. La distancia media entre estaciones es de 850 m. Los andenes de las estaciones de este tipo de líneas tienen entre 110 y 115 m de largo, salvo los andenes de las estaciones de los nuevos tramos de MetroNorte y MetroEste, de 90 m de largo, y están preparados para albergar composiciones de trenes de hasta 6 coches, cuyas dimensiones varían dependiendo de la serie a la que pertenezcan, aunque el ancho es siempre de 2,80 m para todas las series. Los andenes situados a más profundidad bajo la superficie son los de la línea 6 de Cuatro Caminos, a 49 m de profundidad.

Provisionalmente, en algunas líneas de gálibo ancho se prestó servicio con trenes de gálibo estrecho, contando los andenes o los trenes con unos suplementos metálicos provisionales llamados estribos, para cubrir el hueco entre los coches de los trenes de gálibo estrecho y los andenes de gálibo ancho. Esta situación se dio en los primeros años de la línea 7, mediante un suplemento en los trenes, o en las líneas 10 (en las estaciones que habían formado parte de la línea 8, antes de la reforma integral de la línea que la llevó a unirse con MetroSur) y 11 (desde su inauguración hasta septiembre de 2010), mediante estribos en los andenes.

Tramos en superficie

La red del metropolitano madrileño es subterránea en la mayor parte de su extensión, salvo en los siguientes tramos por los que circula en superficie:

  • Madrid-MetroLinea5.svg Eugenia de Montijo - Empalme, tras soterrarse el tramo Empalme-Campamento.[5]

  • Madrid-MetroLinea9.svg Rivas Vaciamadrid - Arganda del Rey, conocido como tramo TFM y que utiliza la antigua plataforma del tren de Arganda en la mayor parte del recorrido.

  • Madrid-MetroLinea10.svg Lago – Casa de Campo, atravesando la Casa de Campo.

Por otro lado, la red tranviaria con plataforma independiente del tráfico rodado llamada metro ligero circula en general en superficie:

  • Madrid MetroLigero1.svg Virgen del Cortijo – Blasco Ibáñez y María Tudor – Las Tablas

  • Madrid MetroLigero2.svg Colonia Jardín – Estación de Aravaca, excepto las estaciones de Somosaguas Sur y Avenida de Europa, los tramos Prado del Rey-Somosaguas Centro y Campus de Somosaguas-Berna (estando, sin embargo, las estaciones en superficie) y cortos túneles bajo las carreteras M-502 y M-503.

  • Madrid MetroLigero3.svg Colonia Jardín – Puerta de Boadilla excepto en el entorno de la estación de Montepríncipe por el que circula en túnel estando la estación en trinchera.

 

Metro Ligero

Tren de Metro Ligero, febrero de 2007

 

El Metro ligero es un tranvía utilizado para el transporte de viajeros en áreas urbanas. La concepción es similar a un tranvía moderno, y una de sus características es que los vehículos operan en un sistema parcial o totalmente segregado del tránsito vehicular, con carriles reservados, vías apartadas, y señalización propia pero mínima. Los vagones son automotores impulsados por electricidad, de esta manera el tranvía vuelve a circular por Madrid después de 35 años.

Se inició la construcción en diciembre de 2004 de una longitud total de 27,78 km (de los que una parte discurre bajo tierra en la localidad de Pozuelo y en el distrito de Hortaleza) repartidos en sus tres líneas en funcionamiento:

  • Madrid MetroLigero1.svg Línea 1: Pinar de ChamartínLas Tablas

  • Madrid MetroLigero2.svg Línea 2: Colonia JardínEstación de Aravaca

  • Madrid MetroLigero3.svg Línea 3: Colonia JardínPuerta de Boadilla

Depósitos y cocheras

Cocheras de Metro en Cuatro Caminos.

Metro dispone de varios depósitos y cocheras de trenes junto a varias estaciones del Metro de Madrid,[6] y pueden estar en superficie o ser subterráneos.

  • Depósitos. Son las instalaciones más grandes de este tipo, suelen ubicarse en superficie y pueden contener talleres para el mantenimiento. Los depósitos son: Cuatro Caminos, Las Ventas, Plaza de Castilla, Canillejas, Aluche, Fuencarral, Sacedal (en Mirasierra), Laguna, Hortaleza, Cuatro Vientos, Loranca, Valdecarros y Villaverde Alto. La más importante en cuanto a instalaciones es la ubicada en Canillejas, dispone del taller de reparación más grande, situado en un terreno de 30 hectáreas, y se llega a través de las estaciones de Canillejas y Las Musas.

  • Cocheras. Suelen ser más pequeñas que los depósitos, y suelen estar ubicadas bajo tierra. Se encuentran en: Argüelles, Moncloa, Miguel Hernández, Ciudad Universitaria, Puerta de Arganda, Nuevos Ministerios, El Bercial, Universidad Rey Juan Carlos y Arganzuela-Planetario.

  • Cocheras del Metro ligero. El Metro Ligero de Madrid también cuenta con cocheras ubicadas en Sanchinarro (Hortaleza), Boadilla y Pozuelo.

Electrificación

Para las líneas construidas antes de 1999, o no reformadas para cambiar su tensión de alimentación, es de 600 Vcc, las 3 líneas de Metro Ligero funcionan como la mayoría de tranvías modernos, a 750 Vcc, y las líneas construidas a partir de 1999 o reformadas para cambiar su tensión de alimentación funcionan a 1.500 Vcc, tensión a la que trabajarán en el futuro las líneas que ahora lo hacen a 600 Vcc.

tensión

líneas

600 Vcc

Madrid-MetroLinea1.svg Madrid-MetroLinea4.svg Madrid-MetroLinea5.svg Madrid-MetroLinea6.svg Madrid-MetroLinea9.svg

750 Vcc

Madrid MetroLigero1.svg Madrid MetroLigero2.svg Madrid MetroLigero3.svg

1500 Vcc

Madrid-MetroLinea2.svg Madrid-MetroLinea3.svg Madrid-MetroLinea7.svg Madrid-MetroLinea8.svg Madrid-MetroLinea10.svg Madrid-MetroLinea11.svg Madrid-MetroLinea12.svg Madrid-MetroRamal.svg

El conjunto de la circulación, control de instalaciones de estaciones, seguridad y energía está controlado desde un puesto central instalado en Alto del Arenal, existiendo varios centros de control de instalaciones de estaciones y control de seguridad como la de Metrosur, en el centro de Puerta del Sur.

Antiguamente la nave de motores de Pacífico solventaba las insuficiencias de electricidad, disponía de tres motores diésel que proporcionaban 5000 Kw a la red, se creó junto con la primera línea de metro y estuvo en servicio hasta 1972. Hoy en es una de las sedes de Andén 0 y se puede visitar libremente.

Tipos de catenaria

Las catenarias instaladas desde 1999 son rígidas (a excepción de los tramos en superficie de TFM), es decir, son un carril sólido colgado de la bóveda de los túneles, en lugar del típico hilo de cobre o aluminio. En los tramos anteriores a 1999 de las líneas de gálibo estrecho no reformados son de tipo tranviario (hilo) y son catenaria convencional las que se encuentran en tramos anteriores a 1999 (no reformados) de las líneas de gálibo ancho y los citados tramos nuevos en superficie. En el futuro todas las catenarias de los túneles serán remplazadas por este nuevo sistema patentado por Metro de Madrid; no así en los tramos en superficie, pues requiere muchos más apoyos y, por tanto, es más cara de instalar. En el caso de las líneas de Metro Ligero, la catenaria es de hilo al estilo tranviario en los tramos en superficie y rígida en los túneles.

En concreto la catenaria existente por tipos en las líneas de Metro convencional es la siguiente:

tipo

tramos

Hilo (tranviaria)

Madrid-MetroLinea1.svg Plaza de Castilla – Miguel Hernández

Madrid-MetroLinea4.svg Argüelles – Esperanza

Madrid-MetroLinea5.svg Canillejas – Carabanchel

Madrid-MetroLinea5.svg Campamento – Interestación Campamento-Casa de Campo

Convencional

Madrid-MetroLinea4.svg Esperanza – Mar de Cristal

Madrid-MetroLinea5.svg Carabanchel – Campamento

Madrid-MetroLinea5.svg Casa de Campo – Interestación Campamento-Casa de Campo

Madrid-MetroLinea9.svg Herrera Oria - Arganda del Rey

Madrid-MetroLinea10.svg Lago – Casa de Campo

Rígida

Madrid-MetroLinea1.svg Plaza de Castilla – Pinar de Chamartín

Madrid-MetroLinea1.svg Miguel Hernández – Valdecarros

Madrid-MetroLinea2.svg entera

Madrid-MetroLinea3.svg entera

Madrid-MetroLinea4.svg Mar de Cristal – Pinar de Chamartín

Madrid-MetroLinea5.svg Canillejas – Alameda de Osuna

Madrid-MetroLinea6.svg entera

Madrid-MetroLinea7.svg entera

Madrid-MetroLinea8.svg entera

Madrid-MetroLinea9.svg Mirasierra

Madrid-MetroLinea10.svg entera en su parte subterránea

Madrid-MetroLinea11.svg entera

Madrid-MetroLinea12.svg entera

Madrid-MetroRamal.svg entera

Parque móvil

Clásicos del Metro de Madrid.
Tren de la serie 3000.
Tren de la serie 8400

Desde finales de 2004 la red de Metro de Madrid dispone de 1.550 coches en su parque móvil: 718 de gálibo estrecho y 832 de gálibo ancho. Las unidades que circulan actualmente por la red pertenecen a las siguientes series o tipos:

  • Serie 2000 Líneas 1 y raramente 5. Composiciones MR-MR-MR

  • Serie 2000b Línea 5. Composiciones MR-MR-MR

  • Serie 3000 Líneas 2, 4 y Ramal. Composiciones MRSM; línea 3, composiciones MRSSRM.

  • Serie 5000 Líneas 6 y 9. Composiciones MM-MM-MM

  • Serie 6000 Línea 9. Composiciones MRM-MRM

  • Serie 7000 Línea 10 entre Tres Olivos y Puerta del Sur. Composición MRSSRM.

  • Serie 8000 Líneas 11 y 12 composición MRM; línea 8 composición MRSM.

  • Serie 8400 Línea 6. Composición MRSSRM y MRSM*

  • Serie 9000 Línea 7 entre Pitis y Estadio Olímpico, composición MRSSRM. Línea 10 entre Tres Olivos y Hospital Infanta Sofía. Y línea 7 entre Estadio Olímpico y Hospital del Henares, composición MRM.

Cuando algunas líneas tienen falta de trenes, sobre todo en horas punta, se suelen traspasar unidades de otras líneas. A la línea 10 se suelen traspasar unidades de la serie 8000 procedentes de la línea 12 en doble composición MRM-MRM, o de la serie 9000 de la línea 7, mientras que la línea 6 se reforzaba con la serie 7000 y la serie 9000, hasta el accidente ocurrido en Moncloa, después de éste, los trenes de la serie 7000 y serie 9000 no pueden circular por la línea 6.

Las series 300 y 1000 circularon por las líneas de gálibo estrecho, pero fueron retiradas del servicio activo hace algunos años dada su antigüedad, aunque algunas de ellas, debidamente adaptadas, se utilizan para trabajos de mantenimiento de la red. Fueron fabricadas en las décadas de los 60 y 70 del siglo XX. Estuvieron prestando servicio en la línea 5 hasta junio de 2002. A partir de esa fecha fueron llegando los trenes de la serie 2000, en este caso la 2000 panda, un poco más tarde llegaron los 2000b (burbuja). La línea 5 fue la que más tiempo duró con los trenes de la serie 1000 y 300.

La mayor parte del parque móvil de Metro de Madrid está fabricada por CAF, en concreto las series 2000, 3000, 5000, 6000 y 8000. El resto de unidades, que componen las series 7000 y 9000, están fabricadas por la italiana AnsaldoBreda. Los tranvías Citadis del Metro Ligero fueron construidos por Alstom.

Las composiciones de Línea 12 pueden llegar a ser ampliadas a 6 coches como los existentes en Línea 10, ya que estos, ya sean 7000 o 9000, son composiciones de 3 coches, como en MetroEste (7), TFM (9) y MetroNorte (10). La línea 10 cuenta con una gran variedad de trenes, y es que tienen a la misma vez trenes de la serie 7000, 8000 y 9000.

Hay varios trenes de la serie 7000 y 9000 que son bitensión, es decir, que pueden circular a 600Vcc como a 1500Vcc de tensión. La serie 2000 burbuja tenía trenes especiales en la línea 8. Eran trenes que llevaban maleteros incorporados para recoger equipajes que ya hubieran sido facturados. La serie 8000 también tiene estos trenes en la línea 8 pero no recogen ya equipajes facturados y sin factuar. De vez en cuando suelen circular en la línea 12 trenes adaptados a la recogida de maletas. La serie 8000 cuenta con trenes de cuatro coches en composición MRSM que circulan en la línea 8 únicamente. La nueva serie 8400 opera desde mayo de 2010 en la línea 6. Esta serie es totalmente distinta a todas las que circulan por las líneas de la red de Metro.